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文章摘要:车联网破局三步走:技术、服务、生态 必须将服务集合 ,反观日本队的签位则要好上不少,无论是波兰、塞内加尔还是哥伦比亚,尽管日本队面临临时换帅的战前大忌,但仍有从其他三个对手身上拿分的实力。  周三112公开赛杯哥伦布机员VS芝加哥火焰2018-06-0707:00  比赛地点:哥伦布  场次:美国公开赛杯第4轮  天气:17°多云  哥伦布久不败  近10场战绩,4胜4平2负,进12球,失8球  哥伦布机员上轮联赛主场3比3战平多伦多FC,最近8轮4胜4平保持不败。  正如西装是“为了与对方平等对话的男人装备”一样,  在商务场合,向对方表现出自己是值得交往的对象,  也非常重要。,“同病房的病人和护士都说,周五成了二爷爷最期盼的一天”,房泽秋回忆说,“每到我快去的点儿,他都会伸长了脖子往门外看,还会跟周围的人念叨着‘秋云、秋云’(房泽秋的小名),现在想想那种眼神我还是受不了!”同母亲商量后,房泽秋一家把李玉柱老人接到了自己家里,“当时把二爷爷接回家,也没想太多,只是觉得都是邻居,帮忙照顾一下是应该的事儿。  华泰证券首席经济学家陆挺在民生银行香港分行今年初举办的年度工作会议上表示,随着行业集中度提升,2018年将迎来新一轮并购热潮,其中民营上市公司将成为产业并购的活跃力量。  2018财年,阿里巴巴集团收入亿元,同比增长58%,创下IPO以来最高增速。。

车联网概念常提常新,如同亚当?潘恩伯格在《病毒循环》描写的一个个病毒案例一样,充满惊喜和疯狂。

车联网

3月31日,百度正式发布“智慧汽车”战略,围绕智慧互联、智慧地图、智慧服务为发展方向的生态系统。国产品牌长安汽车成为该战略下的首个合作伙伴。

在这之前,阿里巴巴旗下高德宣布和捷豹达成战略合作,就车载导航做了智能定制。这是汽车前市场的服务,援引媒体的描述,“厂商终于对车联网供应商松了一点儿门。”

无论在汽车前市场,还是后市场上,BAT、以及乐视、小米等互联网公司总是尝试着用技术和internet的方式打破所有产业链玩家的壁垒,实现连接一切的可能性。在解决技术门槛、服务难题时,生态被用作为互联网公司绑定汽车玩家们的口号。毕竟,只有共同的利益,没有绝对的敌人。

车联网是服务集合

车联网的概念早在2008年就被提出过,跟所有新兴产业的演进路径一样,早期网络基础设施的匮乏,以及智能终端产业链尚未成熟,彼时的车联网还是一个畅想。

后来的车联网概念被汽车厂商们高举,成为扩大市场销量的一个营销刺激点。但是显然,所谓的联网对于用户消费决策来说,依然没有起到很大的影响。互联网巨头们参与之后,对数据的追求天性,才让车联网有迹可循,最基础的思维框架就是用终端的智能化来连接用户和服务生态。

而这其中的服务生态不仅是像手机那样,有社交APP、视频和音乐就行了。乐视在超级电视上的玩法可以说给了一个很好的案例,海信是最早推出安卓系统互联网电视的企业,但是为什么乐视电视成了互联网品牌样板,这就取决对于服务资源,如制造产业、内容运营、影视制作、线下体验等等产业的整合力度。

汽车智能化的技术进程上会受到非常多的产业桎梏,比如软件开发环境的不同,硬件接口的不同,车载应用们如喜马拉雅FM看到车机的流量问题无法解决,就尝试推广车载硬件,但是遇到的问题却是各种车型点烟口不尽相同,接点就成了问题。除了硬件标准,车载系统中的内容传输格式也是车联网发展的一大阻碍,也就是说,像任何新兴行业一样,车联网种的技术标准需要统一。但是这种统一不是一道强制命令,需要产业化布局能力的较量。

这种布局也涵盖了汽车智能化升级产业,汽车内容服务、保养服务、行车餐饮住宿服务等,以及让汽车拥有“大脑”,具备主动安排保养计划和维修方案,能根据路况和车主的行程安排合适路线的能力。从制造到服务的产业化生态布局来强化汽车终端的市场权重,这无疑有助于一个企业未来博弈力量的成长。

技术是服务的保障

毋庸置疑,技术是服务实现的保障。从工业革命都信息革命,技术带来的是新旧生产力的更替。

目前,业内公认的车联网终端形态有两种:一种是智能汽车,也就是辅助驾驶;一种是无人驾驶。这两种模式都需要高效精密的识别系统和地图导航服务,而背后更是与大数据处理和云计算为核心的基础设施建设。

在车联网的最底层布局中,百度占据着地图大数据、云计算等核心技术能力,这个能力背后有百度大脑——上千台CPU/GPU机器组成的并行分布式深度学习计算平台的支撑,也有百度LBS开放平台提供的高清地图、场景服务捕捉能力等等。这正是百度底层数据的优势所在。

事实上,阿里巴巴也具备一定的大数据和云计算处理能力。但在大数据的丰富度和匹配度上,阿里巴巴的出行数据就显得单薄,虽然整合了高德的数据,无奈后者在出行数据上的市场份额正在被百度地图、甚至是腾讯地图不断蚕食。

根据易观智库2015年第四季度手机地图市场研究报告显示,百度地图以70.8%的活跃用户覆盖率位居中国手机地图市场首位,高德地图、和地图分别以23.7%和5.8%的比例分列二、三名。

令阿里巴巴雪上加霜的是,原本滴滴能够给高德在出行数据上进行完善和拓展,可站队到了腾讯一方。这也让阿里巴巴怒投神州专车,进一步制衡在出行市场的话语权。

因此,滴滴弃用高德成为必然,选择腾讯地图也是必然,这成功释放了两个信号:腾讯必然加大在车里网的渗透和布局;高德转向神州专车的合作将进一步加深。 目前来看,这两个信号都已经得到验证。

不久前,腾讯在深圳九州展上开放了其第二代产品。而这个产品搭载了腾讯车联ROM,在车机上配套了方向盘控制硬件,用户可以通过硬件中间的按键切换应用、内容列表,进行地图缩放等功能操作。

技术带来的生产力变革,同样需要生产要素相适应,具体体现在汽车产业链的各个生产要素方。那么,汽车生态就显得尤为重要。

生态是技术的边界

作为技术的边界,生态在车联网布局中,是一场硝烟弥漫的战争。BAT,甚至包括乐视、小米等均通过各自核心的杠杆去撬动汽车前后市场。

高举高打是阿里巴巴一贯的行事作风,车联网领域也不例外。阿里巴巴在车载市场整合了高德、YunOS的技术,与汽车品牌商在汽车前市场展开合作。而这些汽车品牌商恰恰又是其天猫合作伙伴,在天猫上开设品牌旗舰店。同时,围绕二手车、汽车配件、汽车金融等服务也都在淘宝、天猫、支付宝等产品矩阵上实现应用。此外,阿里还通过投资和战略合作的方式进行生态化布局。

不过,在前装市场,阿里首先面临的是上汽的内部品牌分化问题,互联网开发模式要想进入传统制造业还有很多东西要磨合;而在后装市场,YunOS的基础体验本身并不好,再加上订制权在厂商手里,破解之后的体验更是打了折扣。

腾讯车联开放平台走的也是开放生态的路子,制定了多种行业开放合作模式:“车联APP”允许接入各种第三方连接通道,适配到更多车机上;合作伙伴可定制开发个性化的车载UI风格;允许合作伙伴定制开发自己的应用接入;并针对各式各样的车载智能硬件,提供统一接入标准,允许接入更丰富的车载硬件。

然而,吸引合作伙伴的并非这个平台的魅力,而是微信能给这个平台带来多少能量。一个无法回避的问题是,微信并非万能秘方,涉及到前后市场的合作非常复杂和冗繁,比如每个汽车厂商的接入标准就不一样,这给产品开发过程带来较大的难题。

与前两者相比,百度在技术上核心的控制和调用能力,则首先保证了生态战略的高效落地,可以说国内最先筹谋汽车生态布局的企业中,百度车联网脉络最为清晰。其以百度的数据和计算能力为基础,推出了车联生态Carlife,与此同时,从后市场服务到O2O也做了紧锣密鼓的布局。

在与长安汽车的合作当中,百度汽车负责人验证了这点,“百度现在正在做的O2O服务,新闻、天气预报、视频、音乐等内容,以及保险、加油、保养等车后服务都能很平滑地接入进来,并主动推送给客户。”

百度的算盘是:将这套汽车升级和改造方案,提供给汽车厂商,通过技术基础,为百度的车联网生态布局,寻找着力点。除了长安汽车,百度车联网生态已经与包含飞歌、凯越电子、远峰汽车电子、路畅科技、华阳通用、索菱等在内的国内主流车机厂商达成了合作。

也就是说,未来很可能出现场景是用户不是在消费汽车,而是在消费服务,在行程当中,汽车成为沿途服务需求的提供入口。

汽车市场已经处于大裂变时期,互联网企业正凭借其连接服务与人的天然优势,成为变革趋势的主导力量,而各家正在借助技术壁垒积极进行生态布局,这无疑会带动参与角逐的企业,在理念认知和战略实施上提前进入试金阶段。

我们没有能力和思想去创造这些现代文明的胜利果实,但至少,我们应该拥有一双品悦这些力量的眼睛。
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1 条评论
  • 沙发 匿名

    不错的文章,澳门真人博彩:内容气势磅礴.

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