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文章摘要:宝马650i达人试驾:集百家所长的低调之选 ,葡萄牙在落后的局面下,换下阿德里安-席尔瓦,换上夸雷斯马意欲加强进攻。1977935震惊!超万难民被赶入撒哈拉沙漠http:///news/1_img/upload/c4b46437/146/w1024h722/20180630/:///n/news/1_ori/upload/c4b46437/146/w1024h722/20180630//:///n/news/1_ori/upload/c4b46437/146/w1024h722/20180630//年06月30日09:18现场画面。  搭建基金与项目对接平台。,申请人可根据自己的出游方式、所在城市是否开通个人赴港澳游业务等情况选择办理。吴耕在现场表示,网络技术最大的特性之一就是高度灵活性,可以根据不同的应用场景和业务需求进行网络切片。当然也有网友认为应该严肃处理。。

【澳门真人博彩AutoTech 原创】文:刀剑笑(澳门真人博彩达人网友)

宝马6系曾是宝马家族中最为辉煌的车系之一,自1976年诞生至1989年停产,6系用86000余台的销量证明自己是最为优秀的宝马轿车之一。而时至今日,越来越多的人已经淡忘了曾经有过这样一个辉煌历史的车型,但是宝马依然记得。所以在14年后的2003年,宝马集团决定复活6系车型,重拾王者荣耀。

在拿到全新2016款宝马650i xDrive Gran Coupe的那一刻我的心情是无比激动的。低调中透露着一丝桀骜的外表下,蕴藏着强大澎湃的性能,看似传统的家族式元素中也带着一点跳脱的风格,这就是宝马650i给人带来的直观印象。可能很难用文字去形容出车子的韵味,但是通过观察,我也能稍微读懂这台车的设计者锋利笔法下细腻的自我描绘。

胶带泥土

首先感谢澳门真人博彩测评中心能给我这个机会让我来参与试驾,尤其是宝马650i这样一款昂贵的轿跑车型。如何把它做好便成了我拿到车的前几天一直在思考的问题。踌躇再三,我决定联系一位许久未见的朋友老吴。作为一个金领汽车发烧友,在我们的朋友圈里也算得上是成功人士了。在他的帮助下,或许我能更好的了解这台运动轿跑车。听完我的需求,老吴也颇有兴致,便偷偷拿上手机溜出了公司。

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老吴原本的座驾是一台宝马X3,作为80后中的青年才俊(35岁),选择这样一款车型确实也算得上合理。今年年初的时候又添置了一辆宝马X5。“其实我比较喜欢X6的外形,但是在中国的社会体制下,别人看你的第一印象往往就是由身边的这些东西来决定的。不管你人是什么性格,他们也会认为你开了一辆非常张牙舞爪的运动SUV,那你一定性格很浮躁。况且我在这个圈子又比较年轻,还是需要一台相对没那么张扬的汽车。”老吴边说边坐进了副驾驶。

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对于身材在婚后大不如前的老吴来说,副驾驶倒并不拥挤。上车后简单调整了一下车座便能很舒服的把腿放在手套箱的下方,即便是喜欢叉开腿坐姿的男性乘客也不会觉得难受。这个时候我正好去后排座位的包里拿东西,就顺便坐了一下右后方座位。在175cm身材的吴老板把小长腿伸直之后,后排依然能保证常规坐姿的膝部活动范围。

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我问老吴这辆车的内饰跟X5比感觉如何,他说肯定比X5做的精致,不论是前方中控区的木纹饰板还是整体的皮革衬线,都比X5看起来高档不少。“能感觉到650i Gran Coupe相比650i Coupe而言,更加注重了后排的感受,尽管没有配备太多娱乐化的设施,但是整体的舒适豪华体验还是不错的。但要说跟纯豪华向的7系比还是差点意思。”老吴笃定的说。

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边聊边走,很快我们来到了奥林西路。工作日上午的奥林西路十分宁静。鲜有几台车在路上不紧不慢的跑着,让平整的三条车道看起来非常宽敞。我们在奥林西路提高了速度,尝试进行了一些激烈驾驶,老吴边开边不停的说“可以,这很宝马”。确实,只要提高速度,宝马那种操控性非常强的感觉就立刻体现出来。在之前的舒适模式驾驶,这台V8 4.0T双涡轮增压发动机的表现就像是全新7系那台4缸2.0T,还算斯文,还算体面。尤其是隔音效果很不错的情况下,在车内聊天时或是放上比较轻柔的音乐,都很容易忽略掉发动机带来的震动和声浪。但是一旦切换到运动模式,8缸发动机的反应迅速提高,搭配ZF 8AT变速箱相当优秀的档位调整,甚至都让你觉得这不是同一辆车应该有的两种表现。

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舒适模式下这款动力系统会将升档转速牢牢锁定在1700转/分钟以下(通常是1500转/分钟),在市区与高速路上的时候能够非常平顺的进行档位交替,如果不是一直观察着仪表盘的话,其实很难察觉到。而在运动模式下,每个档位都会把转速拉高到2500-3000转/分钟,这在高速行驶并且进行超车并线时能给驾驶者很大的帮助。值得一提的是,相比同为V8 4.0T发动机的X6 xDrive 50i而言,650i在逻辑方面相当优秀,在我整体的测试期间,并没有出现低速状态下超车反而升档降速的硬伤。

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开了几圈,老吴表示路边停一停歇一会儿,我们便坐在马路牙子上边抽烟边聊车。“实话实说,有点累。这款车的油门踏板、制动踏板、方向盘都相对偏硬。刚一开始的时候还不觉得,开上一段时间手脚都能感觉到。相比其他车型,性能车在这方面确实整体会比较硬一点,可能还是从安全角度考虑的吧。”

我问了问他对这台车外观是怎么评价的,他没着急回答我,而是煞有其事的跑过去围着车又转了两圈。

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“低调,相当低调。磨砂白的配色其实很好看,弊端就是比亮色的漆更显低调了。如果不是仔细观察,只是路上偶尔一瞥的话,你绝对不会发现这辆车是性能型轿跑车。尤其这辆还是Gran Coupe四门版,已经把自己的外表隐藏的非常好了,很适合扮猪吃老虎。设计元素没有太多变化,车身比357系更加低矮。一般来说车身越低,前脸看起来越凶猛,就像直立的老虎和压低姿态蓄势待发的老虎,肯定是后者更加可怕。但是由于车灯部分对内眼角的位置做了独特处理,使之很像中国传统的丹凤眼,内勾外翘,反而流露出了一丝妩媚的感觉。这样就很好的中和了运动型跑车往往外观凶悍不适合女性驾驶的设计思路,变得比较中性化,具有知性美。”

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果然,学建筑设计出身的老吴对于美学确实比较敏感。抽完烟,我们开始往回走。

“这款650i的中控系统还是用的第三代iDrive操作系统,基本上开过宝马的话学习成本不是很高。但是如果是第一次使用这套系统,估计会对操作逻辑有一个比较长的适应过程。其实我个人比较不喜欢宝马的地图和导航,无论是手写还是用圆盘都感觉输入不是很方便,而且第一次用的时候都不知道应该怎么搜索目的地。音响效果中规中矩,宝马的高端车型都可以选配这套Bang&Olufsen音响。在前挡风下方专门设置了一个高音喇叭,视觉效果满分。可惜在这个价位的轿跑上也没有采用更高调教的版本,只能说音质尚可。这台车的自适应巡航已经做的非常完善了,与特斯拉标榜的自动驾驶系统相比也只是无法进行自动变更车道而已。但是我相信宝马是有这方面的技术实力的,至于为什么不实装到量产车型上,估计还是看到特斯拉一次次出现各种事故之后造成的舆论效应吧。毕竟不是完全成熟的东西虽然可以用,但是难免会有这样那样的问题……”

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终于,我们回到老吴公司的楼下。我问他是否会考虑宝马6系,他告诉我不会。“尽管由于种种原因买了X5,但是我还是喜欢X6那样个性鲜明的车。6系对我来说低调过头了。要说谁更加适合这款车的话。我猜隐形富豪可能会买来当日常驾驶的通勤车吧。”

宝马650i这台车,论动力,它不如M4。论舒适,也不如7系。论张扬,更不比X5X6个性凶猛。在兼顾了动力、舒适和个性化优势的同时,也巧妙地隐藏了过于极致化所带来的弊端。做一台全面无短板的汽车,并赋予它极佳的改装潜力,也许这就是宝马对于6系车型的定位吧。


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