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文章摘要:不到9万B级轿车开回家 这款自主品牌轿车让我有掏腰包的冲动 ,  让广大农民在乡村振兴中有更多获得感、幸福感。此外,随着各大平台在广告和补贴上的你争我夺,也加速了自身资本消耗,在难以稳定盈利的局面下,“融资快、烧钱更快”的模式不会持久。1980266侏罗纪世界再现!山东发现恐龙足迹化石群http:///news/1_img/vcg/8de453bf/108/w684h1024/20180701/:///n/news/1_ori/vcg/8de453bf/108/w684h1024/20180701//:///n/news/1_ori/vcg/8de453bf/108/w684h1024/20180701//年07月01日08:07知名古生物学者、临沂大学古生物研究所所长王孝理教授在进行过考察后,对这个发现感到震惊。,  图:国务院发展研究中心研究员、国声智库名誉主任李国强  国务院发展研究中心研究员、国声智库名誉主任李国强作主旨演讲。  在历时近一年的创作中,两岸画家多次到富春江采风。  据了解,绿地集团2017年投入万元用于精准扶贫,在贵州省安顺、遵义等地区开展了建筑工人精准扶贫职业技能培训,并接收1831名培训合格的建档立卡贫困户人员就业;结对贵州省雷山县,投入274万元用于改善教育资源,资助6106名贫困学生共计726万元;投入55万元为贫困地区送医送药,分别投入33万元、18万元为陕西省蓝田县湾村、牛家口村改造饮水管网、太阳能路灯等。。

“当前中国汽车消费的主要矛盾,是人民日益增长的美好汽车生活需要和不优质不优价的汽车供给之间的矛盾。”

在12月20日乌镇举办的长安睿骋CC上市发布会上,长安汽车用这样一句极为尖锐的话点出了中国汽车消费市场的病灶。

的确,澳门真人博彩:近一段时间以来,自主品牌在B级车市场屡战屡败,甚至被网友戏称为难以涉足的“雷区”。2016年,B级轿车在轿车总销量中占比16.4%,可如此重要的一环却长期被德系日系,甚至韩系车企占得头筹,反观我们的自主品牌车企,无一款车型能够位列前茅,这不由得让人感叹,难道中国汽车就一辈子都无法逾越B级的桎梏了吗?

但当我看到长安睿骋CC之后,这个问题似乎有了答案。

今年4月,以“生命动感”为理念的全新设计成为了长安未来的设计理念。长安认为,汽车经历了百年变迁,早已应该从满足功能的工具产品,转型为富有感情的生活伙伴。他不应该是一部机器、一辆交通工具、一台毫无生气的铁皮玩具。它应该是在下班之后静静守候在车位载你回家的老朋友,它应该是周末能够带着家人出行游玩的好伙计,它,应该是一种全新的生活方式和生活空间。所以,睿骋CC便成了“生命动感”这个全新概念下的首台车型。

在全新的模块化平台战略之下,基于P3平台打造而来的睿骋CC拥有极为出色的设计,妖娆与动感、时尚与典雅,睿骋CC皆有之。

生命动感的设计理念首先表现在外观上,全新的蝶翼式格栅是前脸的标志性元素,两侧的LED大灯神采飞扬,流动的双腰线将这种美感从前延伸至后,而尾部的溜背造型和隐藏排气设计一气呵成,让车身的几何线条成为一种富有生命韵律的闭环。

除了设计之美,睿骋CC的动人也体现在豪华与科技并重的氛围塑造上。只需轻轻解锁,首先映入眼帘的是彰显豪华体验的迎宾灯,随后便能看到前后大灯呈现出非常独特的“呼吸效果”。打开车门,仪表盘上会展现炫彩流光的迎宾动画,车内的氛围灯和一键启动按键也会依次有序的点亮,并仿照人体呼吸的韵律时亮时灭。对于睿骋CC的用户来说,这些配置既符合B级车更加尊贵豪华的定位,也体现出,睿骋CC的设计感已经不仅是单纯的“造型设计”,更加入了符合消费者潜在需求的体验设计。

光是灯光已经足够炫酷,但在车内的舒适体验方面,长安仍然交出了一份高分答卷。全车几乎触手可及的地方均采用类肤材质包裹,并衬以真实的手工缝线。2770mm的轴距虽算不上夸张,但贵在结构划分科学合理,前后排都能够获得舒适宽阔的体验。同时,安静的座舱还拥有极高的静谧性,一改自主品牌NVH方面的弱势。

 

中控屏幕和液晶仪表盘往往是一辆汽车最容易丢分的地方,而在众多自主品牌当中,我们也早已看腻了简单的“大屏”。但在追求屏幕尺寸之余,似乎大家都忘了单纯扩大尺寸却不增加分辨率只会让观感体验变得更加糟糕,在这一点上,睿骋CC明显是有备而来。中控与液晶仪表盘均采用10.25英寸的大小,但值得注意的是,两块屏幕均达到了1920*720的高清分辨率。同时,为了驾驶的安全,睿骋CC还独创了“飞屏”功能,在导航、音乐和收音机界面,直接通过三个手指在中控屏上“左滑”或“右滑”,即可实现双屏之间的信息互动。将有用的信息从中控屏“左滑”到仪表盘,能够让驾驶者更加安全的阅读车辆信息;而在不需要时,也可以将通过“右滑”将多余信息放回中控屏,保留一个清晰干净的仪表盘。

随着汽车智能化大潮的席卷,如今B级车市场也在科技配置方面展开了新一轮的比拼。除了常见的360全景影像之外,睿骋CC还配备了LDW车道偏离预警、PAB主动制动系统、TSR交通标志识别系统,而且更拥有ACC全速自适应巡航。该系统可以在0-150km/h的速度范围内工作,支持静止状态激活行驶。最让人觉得贴心的是,它包含的“停走控制”功能除了可以在城市拥堵环境下自动跟随前车走走停停,还可以根据具体情况来实施不同的行驶策略。如前车在停车后的3秒内起步,睿骋CC会自动跟随前车起步;如前车在停车后超过3秒才起步,睿骋CC则保持驻车状态,直到驾驶者使用多功能方向盘上的恢复按键或是轻踩油门;如果前车停车超过3分钟,睿骋CC则会自动启动电子手刹,将车辆停稳。如此智能的“停走控制”,相当适合在拥堵的城市环境下开启,它的存在将会大量减轻驾驶者脚步的疲劳感,让堵车变得不再那么可怕。

由于近几年SUV市场的火热,轿车的动力总成稍弱与同级别SUV的动力总成已是不争的事实。既然大家都将重心偏向SUV,长安则看准时机在轿车领域猛然发力。动力总成上,睿骋CC全系配备1.5T发动机,能够提供115kW的最大功率和225N·m的最大扭矩,在同级别车型中性能指标非常具有竞争力。同时,为了照顾到不同的消费者需求,睿骋CC还分别提供了6MT变速箱和爱信6AT变速箱。

在睿骋CC的竞争对手中,绝大多数车型配备的都是DCT和CVT,像1.5T+6AT如此亮眼的搭配并不常见。DCT的传动效率较高,但是耐用性方面问题较大,同时容易出现顿挫,影响行驶品质;CVT行驶丝般顺滑,燃油经济性也较佳,但先天劣势就是动力比较虚,激烈驾驶方面局限性很大;只有AT变速箱在各方面的性能指标比较均衡,而这正符合睿骋CC“运动”与“舒适”兼顾的目标。所以,即使拥有成本较高和结构复杂等难题,长安仍然选择了AT变速箱。对于长安,用1.5T搭配6AT的打法将会彻底打破轿车市场动力配置的泥潭,未来的竞争对手也会不得不选择跟随,这一步,可谓占尽先机。

妖娆动感均有的美学设计、豪华科技并重的内饰配置、运动舒适兼顾的动力总成,按理说,这样一台车也应该拥有“更高的售卖价格”。但很显然的是,长安并不打算用“昂贵”来突出睿骋CC的“优秀”。谁说产品力十足的车型就不能拥有竞争力十足的售价呢?从1.5T 6MT的舒雅型到1.5T 6AT的尊雅型,睿骋CC划出了一条从8.99万元到13.89万元的价格线,虽然在配置上有所区别,但只最低只需要8.99万元就能开走这台拥有超强产品力的B级轿车,怎么说都是一笔划算的买卖,不是么?

开篇时我们提到了长安认为当前中国汽车消费的主要矛盾,是人民日益增长的美好汽车生活需要和不优质不优价的汽车供给之间的矛盾。而为了解决问题,唯有一条路可走,就是提供一款不仅“优质”而且“优价”的车型。看到长安睿骋CC的时候,我意识到,中国自主品牌的黄金时代已经到来,而很显然,长安依靠睿骋CC,走在了队伍的最前列。

人丑、嘴笨、脑子慢……
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