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文章摘要:尝到了正向研发的甜头 奇瑞捷途能否在正向思维的市场上踏上捷途? ,在这个举世瞩目的“中国梦”里,不仅有一个小小的我,还有一个小小的你。在较多城市,网络约租车已经对以往由政府主导管理的出租车公共服务产生了显著的替代效应,成为具有以下特征的“互联网+公共服务”市场。  匝道设计速度30公里/小时  据路政局项目管理中心杨秀峰介绍,万泉河桥位于西北四环与万泉河快速路相交处,改造前是一个三层定向部分互通式立交。,相反地,笔者不惮以最坏的恶意揣测,这会不会成为财力与权力“联姻”的机会,或者是“富二代”群体联谊的机会?如此一来,此类培训班不仅不会为地方经济持续发展注入真正的动力,也不会为地方社会公平发展提供正能量,还是散了吧。与此同时,立信会计师事务所(特殊普通合伙)为*ST保千的2017年年报出具了无法表示意见的审计报告。科学家最新的研究成果刊登在世界著名的科学期刊《美国科学院院刊,PNAS》上,而戴建峰的这张照片也被该杂志选为封面。。

【澳门真人博彩AutoTech2018年开年,澳门真人博彩:我们刚刚在CES上看到奇瑞和百度携手发布了基于艾瑞泽5打造的自动驾驶汽车,就又在北京初雪的日子里迎来了奇瑞2018年全新产品序列发布会——捷途JETOUR。?尽管奇瑞官方一再强调,此次发布会所发布的并非全新品牌,而是一个隶属于奇瑞商用车旗下的全新产品序列。但从发布会形式、爆出的内容信息以及产品本身来看,这个全新的产品序列发布会早已超过了一般车企的品牌发布会。

在并不遥远的几年前,奇瑞也曾试图采用“多品牌战略”来应对国内的乱战局面,但最终的结果并没有预期的那么好。在经历了大大小小无数次瘦身之后,好不容易把自己理清楚的奇瑞难道又要“重蹈覆辙”了吗?这个全新的产品序列,到底是不是意味着奇瑞又要开始新的一轮“多品牌战略”了呢?

曾经的大起和大落

早在2007年的时候,奇瑞汽车就凭借着自身强大的研发实力,首次突破了一百万的销量。在那个时候,这个年轻的汽车品牌仅有十年的造车历史,却比任何一个有着丰富造车经验的前辈都要走的快,走得稳。就在奇瑞执掌国产汽车的牛耳之时,它开启了多品牌战略,试图用全新的品牌,全新的形象,来俘获高中低各个阶层不同消费者的心。如果放到今天来看,这个战略的思路和想法都无比准确。因为像长城、吉利等一系列国产品牌在积累了足够的资本和实力之后都启用了全新品牌来尝试进军高端产品。但对于当时的奇瑞来说,却并不是一着妙棋。

说那个年代的人思想保守也好,亦或是那个年代信息传递速度太慢也罢。反正在那个时候,选车似乎和娶老婆一样,都讲究个从一而终。所以尽管奇瑞费尽心思打造了开瑞汽车、威麟汽车、瑞麟汽车、凯翼汽车以及观致汽车五个不同类型的子品牌,却并没有在所有消费者心中留下像奇瑞一样的印象。在2012年,奇瑞正式宣布暂停瑞麟和威麟两个子品牌,而在2017年,曾经也致力于打造年轻人最喜爱互联网汽车的凯翼也被奇瑞转让了51%的股权。而后奇瑞又将观致汽车的大量股权转让给了宝能集团,再次忍痛割爱。

就这样,奇瑞的多品牌战略来也匆匆,去也匆匆。留下了很多让人印象深刻的车型,也留下了不少让人唏嘘不已的身影。奇怪的是,在当时同样有着繁杂混乱品牌体系的吉利也“不约而同”的开始回归“一个吉利”,放弃了全球鹰、英伦。或许,分久必合也是自主品牌的一条必经之路。

在经历了痛彻骨髓的梳理和剥离之后,奇瑞又回到了最初那个以品质拼搏的奇瑞。虽然首款正向研发产品艾瑞泽7并没有直接成为爆款,但也为后来的诸多爆款车型打下了坚实的基础。当奇瑞的重心从品牌转移到产品本身的时候,也正是中国市场消费者逐渐摆脱刻板印象,淡化品牌观念,开始重视产品本身的产品力的时候。

如今的奇瑞坐拥旗下艾瑞泽和瑞虎两大产品序列,并且试探性的在新能源市场中开拓出了奇瑞eQ、艾瑞泽5e等获得不错成绩的产品。在这个过程中,奇瑞也终于重新进行了自我审视,定制了出了一套由“市场经营”转为“全球化经营”的全新战略体系,从单纯的产品输出升级为包含产品、技术、品牌和文化在内的多元化输出。

时过境迁,当今的中国消费者,尤其是年轻消费群体除了在购车方面的需求愈发迫切,同时也越来越容易受到海外市场的影响和熏陶。曾经那个闭塞守旧,只认一个品牌的时代已经过去了,如今的中国市场正迎来一批嗷嗷待哺的年轻消费群体。很显然,奇瑞敏锐的把握到了中国市场的脉搏,但它并没有选择像老对手吉利和长城那样重新塑造一个品牌。这一次,奇瑞希望先成为海外消费者心目中时尚、年轻的品牌,并以此来反而影响国内市场的消费风向和理念,最终完成产品由内及外再及内的全球化市场战略。

在这个巨大的战略计划中,艾瑞泽和瑞虎是出口外销的先行者。而他们取得的成绩,则将会在全新的产品序列——捷途JETOUR身上进行首次尝试。

新的剧本早已写好

在中国经济飞速发展的十年间,曾经只有“一小部分先富起来的人”才热衷的旅行,逐渐演变成了一股席卷全民的狂热风潮。与此同时,二胎政策的全面放开也带来了以家庭为单位多人出行的迫切需求。所以,一款定位于家庭旅行、多人出行的汽车成了奇瑞眼中下一个爆发点。巧就巧在,奇瑞目前的产品组合中似乎正缺少这么一个能填补年轻群体在家庭、旅行两方面需求的产品,所以捷途JETOUR就应运而生了。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语先生在发布会上谈到,捷途产品序列将深耕“旅行+”细分市场,以客户需求为中心、以匠心造车为根本、以创新发展为源泉、以共赢生态为目标。让捷途产品序列成为家庭第5人、出行第8人,打造共创、共享价值生态圈。也就是说,捷途除了解决用户“自驾游”本身的需求之外,还会打造一套以旅行为主线的共享生态。在这套生态中,不仅可以让用户通过租赁的方式在目的地城市享受有车带来的便利,同时还可以满足用户基于旅游和自家衍生出的多种服务需求。可以说,捷途的出现并不单纯是为了抓住年轻人买车的需求,更是希望通过旅行来牢牢把握住年轻人在外“用车”的需求。

与此同时,习惯了抓住细节创造成功的奇瑞此次也在营销方面也倾注了很多心血。捷途营销中心总经理李学用先生表示:捷途将引入创新营销模式,从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。李总指出:触点即通过大数据平台充分了解用户,建立标签,线上通过智能交互与用户进行沟通,线下拓展和深化城镇购车圈,拉近与用户距离,通过百万创业计划等让更多人认知捷途;通过VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式体验捷途;以车友会、俱乐部、经纪人、积分制等方式分享捷途。同时,集团层面将打通旗下途居旅游版块、服务智联版块,以捷途产品序列为核心触点,给予客户订房、网约、共享、服务等体验,打造“出行旅游的生态圈”。

从很多细节都能看出,捷途的出现并非奇瑞“一拍脑袋”的产物。早在去年6月的时候,奇瑞就曾曝光过捷途的首款产品X70,在当时捷途X70还以“开瑞旗下家用兼商用产品”的身份出现。现在来看,这无非也是掩人耳目的手段罢了。早在数年前,奇瑞就已经注册了捷途的商标。而此次发布会上,奇瑞将未来的计划布置的得如此缜密,甚至超过了很多汽车制造商对于一个子品牌的规划,这都足以证明,一切早就写进了奇瑞的“剧本”之中。

捷途X70/X70S

捷途产品序列将会本着以7座车型为主的目标,在SUV、MPV和新能源领域进行多线布局,此次发布会上登场的X70/X70S就是首批上市的车型。

从它4720mm/1900mm/1695mm的数据来看,捷途X70/X70S定位于中大型SUV,轴距比较富裕,达到了2745mm。据设计师Paul·Deutschman(保罗·德伊士曼)阐述,X70车型的设计灵感来自于中国安徽的文化遗产——徽派建筑。在徽派建筑充满灵气和韵律的砖瓦之中,蕴含着中国自古传承至今的独特美学。奇瑞的团队结合徽派建筑的设计风格,打造出了这款融合古典与现代的7座SUV。车头采用了简单流畅的线条进行表达,其中横条进气格栅的X70与徽派建筑群中屋顶浑然天成的线条结构不谋而合,而X70S则采用了满天星式的格栅设计,更加立体。矩形LED光源组成的日间行车灯也把这个充满古典韵味的车头勾勒出了一丝现代潮流时尚风范。车尾并没有悬挂奇瑞汽车的传统车标,而是采用了JETOUR的英文标志,更显得车辆在设计思路上与国际品牌接轨。搭配黑色后包围和双边排气,让这台尺寸不小的7座SUV充满运动感。

进入车内,贯通的水平出风口和精致的控制旋钮都能感受到设计师比较国际范儿的审美风格,而同时宽大的档把和竖直式的中控屏也提供给用户良好的手感和视觉体验。虽然没有任何一个地方看得出雷同,但这套内饰的设计风格却让人联想到了豪华品牌奥迪。ESP、电子手刹、自动驻车、胎压监测、360度倒车影像等科技配置并没有任何缺席,而7英寸液晶仪表盘、全景天窗、后视镜自动折叠、迎宾灯和氛围灯等配置的加入也让X70/X70S又展现出自身小资的一面。该车的动力性能此前已经曝光过,将会搭载奇瑞1.5T发动机,最大提供108kW的功率和210N·m的扭矩,动力表现可圈可点。搭配6速双离合变速箱,也能给用户提供更加舒适的驾乘体验。

除了此次亮相的X70和X70S之外,捷途还将在未来提供以7座车型为主,SUV+MPV+新能源车型的多线产品布局。值得注意的是,除了4款SUV和3款MPV之外,奇瑞也透露了在新能源车型方面不仅会推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车,甚至还将打造氢燃料电池车。虽然上汽曾经推出过两款氢燃料电池车,但仍属于后期改装的产品。如果捷途的氢燃料电池车上市,或许能够成为中国自主品牌之中正正经经的第一款氢燃料电池车。

一场近乎必胜之仗

在经历了大起大落之后,重新出发的奇瑞不仅将格局提高到全球市场,同时也彻底放下以往的佳绩,重新开始了解客户喜好,研究用户需求。正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在欢迎致辞中所说的:“捷途产品序列的诞生,是顺应市场趋势发展、深入了解客户需求的应势而为。”所以换句话说,捷途的出现并非奇瑞盲目乐观的“孤注一掷”,而是市场在成熟形态下自发形成的一种消费导向。与其说是奇瑞选择了捷途,倒不如说是市场选择了捷途。

而随着中国消费者对于车辆品牌观念的逐渐淡化,未来的捷途究竟与谁竞争,如何竞争已经不再那么重要了。一方面有WWW+全球战略计划的外部辅佐,另一方面依托奇瑞本身在设计研发各方面均过硬的实力,捷途没有任何理由输掉这场仗。

人丑、嘴笨、脑子慢……
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