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文章摘要:本周车闻精选:特斯拉的电动车刚上天 马斯克又爆出了Model Y的新消息 ,实验性的产品的职责就是提供一种潮流和探索方向,实用性的产品是要承担起人们日常生活的衣食住行的,二者缺一不可、互为补充。  上海市人大常委会副主任,上海交通大学党委书记。  傲娇的父亲心里有无微不至的爱。,  持续强监管下,近年来日子并不好过的银行业会否再遭打击?分析人士认为,尽管银行业短期内表外业务规模增速将受到影响,但中长期而言行业资产质量转好及业绩增速改善的预期不会改变。在长沙县黄花镇黄龙新村,姜伟与基层党员群众就他们关心的三农问题进行了互动交流。坚持市场运作。。

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本周最激动人心的新闻肯定要属SpaceX的猎鹰重型运载火箭成功发射,把马斯克的2008款Roadster送往火星的消息。而在发射完成后的发布会上,马斯克也透露了未来SpaceX的一系列计划。比如年底前有望使用全新研发的“第二代龙飞船”将宇航员送入太空,同时也宣布了未来将会基于猎鹰重型运载火箭打造费用更低速度更快的运载火箭——BFR。而在随后的电话会议上,马斯克又透露了神秘的Model Y车型最新消息。据悉,这辆车将会是特斯拉首款跨界车型,并且将在今年年底进行资本投资。

总的来说,刚刚过去的这一周对于马斯克而言绝对算得上意义非凡。虽然他“公布一大堆乐观消息和时间表”的老毛病又犯了,但对于这个能把电动汽车送上太空的人来说,好像还真没有什么东西能阻止他。希望他承诺的完全自动驾驶和特斯拉全新车型能够尽快面世。

法拉利要出电动SUV,马尔乔内被啪啪打脸

两年前,马尔乔内还曾义正言辞的拒绝为市场研发SUV车型:“SUV是不存在的,这辈子都不可能造SUV的,如果法拉利要造SUV,除非先把我打死。”而随着Urus的发布,似乎整个法拉利都在重新思考这件事。

马尔乔内近日向媒体表示,希望在2022年之前将法拉利的利润翻倍 ,达到25亿美元。当然,这不能单纯依靠提高2倍的销量来达成,毕竟在这个价位段的消费群体数量有限。马尔乔内的想法是希望是通过推出特殊版本车型、提高订制化服务以及优化生产技术等多种手段来达到这个目标。当然,除此之外还会努力研发,争取在2019年年底带来一款传说中的“跃马牌SUV”。

值得一提的是,这款SUV不仅仅会是法拉利首次尝试不同车型,也非常有可能成为法拉利旗下首款纯电动车型。对于马尔乔内来说,似乎只有高端电动汽车才能保持盈利。这也是为什么FCA没有为Jeep或是道奇这类品牌打造价格便宜的纯电动汽车的计划,反而是选择了法拉利。据马尔乔内表示,无论是哪种形式的电气化,这辆SUV都将会保留最传统最真实的“法拉利”风味:“大家都认为特斯拉的纯电动跑车和SUV非常惊人,但我并不这么认为。当然,我不是针对谁,我只是觉得这种级别的车,全球很多车企都能做得到。”

先不说FCA的马老板最终会不会造一辆纯电动SUV,单这份敢于叫板的胆量就让人无比钦佩。我也认为对于法拉利来说,造一辆纯电动SUV并不是太困难的事情,无非就是花些时间再花点研发费用嘛,实在不愿意自己鼓捣三电技术,可以找中国车企买啊。

加州自动驾驶路测报告:Waymo领跑,特斯拉零蛋

每一个被许可在加州进行自动驾驶测试的自动驾驶公司都需要按年提交自己的测试报告。这份报告会公布旗下的自动驾驶测试车能够自动行驶的里程以及出现问题需要人为干预的次数等等。这其中的“问题”包括系统故障,同时也涵盖了因为交通、天气甚至其他各种原因造成的车辆无法自动驾驶。而在本周三,加州机动车管理局公开了一份报告。该报告称在自动驾驶路测方面,谷歌Waymo团队的自动驾驶车辆性能遥遥领先于所有竞争对手。

该报告显示,在Waymo自动驾驶测试车测试过程中几乎完全不需要人类进行介入,从2016年12月至2017年11月,Waymo的自动驾驶测试车辆总计行驶了35万英里,仅出现了63次必须人为接管的情况,正常驾驶的平均里程为5596英里。而排在Waymo之后的则是通用Cruise团队,他们的自动驾驶测试车总计行驶了12.7万英里,共计发生105次人为接管,平均正常行驶里程为1214英里。看来,谷歌Waymo和通用Cruise这一次的确是走在了所有人的前面。

加州机动车管理局还没有确定究竟需要多少英里的安全驾驶才可以算得上真正的安全,所以目前各公司和团队也只能尽量将这个数字努力提高。另外值得一提的是,此次报告中显示蔚来汽车、宝马、福特、大众、特斯拉等车企,去年一整年里都没有在公共道路进行自动驾驶测试。

其实,特斯拉事后向加州机动车管理局提交了一份说明,他们认为目前市售的所有支持AutoPilot系统的车型都在为特斯拉的自动驾驶技术添砖加瓦。通过他们的“影子模式”(Shadow Mode),特斯拉能够在后台收集用户在自动驾驶方面的数据反馈,这等同于特斯拉目前有接近30万辆已经交付的车正在全球各地进行自动驾驶路测。但加州机动车管理局似乎并不太相信特斯拉这一招“偷换概念”,就算你吹得再好,没有在加州的底盘上进行测试,数据也没办法统计进来。所以,到目前为止特斯拉的测试里程仍然是零蛋。

除了聆风日产还要在2022年前推出6款纯电动汽车

近日,一位内部人士对外透露,日产将会在近期推出四款全新的纯电动汽车,而日产的高端品牌英菲尼迪则会在2022年之前推出至少两款纯电动汽车。据悉,这六款纯电动汽车原本就在雷诺-日产-三菱已经计划好的12款电动汽车之中。有了这些,将会帮助雷诺-日产-三菱联盟在未来和其他品牌展开竞争。

在上个月,英菲尼迪就已经宣布他们将会在2021年推出首款电动汽车的计划,而日产首席执行官西川广人也在1月份的北美车展上表示过,e-Power系统最终将登陆英菲尼迪车型。难道说,英菲尼迪所谓的“电动汽车”,是指搭载了e-Power系统的“增程式混合动力”?据日产电动汽车工程公司副总裁平井敏弘透露,上述的6款纯电动汽车(包括日产的4款和英菲尼迪的2款)都将是纯粹采用动力电池供电的纯电动汽车(BEV),而非混合动力或者增程式混合动力车。当然,这其中也不包括目前日产已经在美国开售的Leaf聆风。

日产-雷诺的首席执行官卡洛斯·戈恩就一直是纯电动汽车的有力支持者,他认为纯电动汽车在当前的环境下肯定还是要依赖政府的支持和政策倾斜。同时也要努力降低研发成本,并且让消费者意识到电动汽车对环境友善的重要意义。但遗憾的是,日产雷诺和东风在中国市场投放的启辰晨风却未能达到预期。或许这跟采用了比较老旧的车型和较低的续航里程有很大的关系。随着400公里续航的全新2018款聆风的上市,未来这款车一旦正式进入国内市场,或许会挽救晨风目前的颓势。

品牌效应在这个价位的汽车产品上还是有非常大的影响力的,你看即便是奔驰和比亚迪合作的腾势,在国内市场的反馈仍然并不是十分火爆。小泡君敢打赌,如果下一代聆风能够采用东风日产的身份进入国内的话,销量一定非常有保障。毕竟不是所有的消费者都愿意去了解这些听起来并不耳熟的名字背后究竟是谁,相比这些,他们更愿意直接选择听起来就靠谱的吉利、北汽。

迈凯伦的未来是“混合动力”+“自动驾驶”

在家用车领域开始全面进军新能源的同时,以性能著称的跑车品牌也都开始逐步涉足电气化。保时捷Mission E应该会在2019年正式量产,前一阵法拉利CEO马尔乔内也一改曾经“打死不出电动车”的口风,开始思考未来的电气化战略,但迈凯伦在这件事上或许有不同的想法。迈凯伦认为,性能车的未来并非“纯电动”,而应该是“部分电气化”以及“自动驾驶”。

据悉,迈凯伦首席执行官Mike Flewitt希望为下一代迈凯伦跑车加入混合动力技术。“混合动力将成为我们接下来全新平台的一部分,它应该是在设计之初就加入到车辆底盘中,而不是靠后期改装来实现。”未来,这家英国跑车制造商的大多数产品都将全面普及“混合动力”,而采用传统动力的迈凯伦跑车,或许会成为限量发售的纪念产品。

与此同时,自动驾驶这个关键词从一个以“驾驶乐趣”为主要卖点的性能车制造商嘴里说出来,的确让人有些摸不到头脑。Flewitt表示:“自动驾驶技术本身或许并不会帮助迈凯伦吸引到更多的用户,毕竟大家买这款车都是用来开的而不是用来坐的。但作为制造商,我们应该为汽车的安全技术以及相关的方向努力。”也就是说,迈凯伦如果有一天搭载了自动驾驶系统,并不是因为它的车主需要,只是因为他们的设计师“有这个实力”,听起来很任性不是吗?

其实在更早之前,迈凯伦的设计师Frank Stephenson曾在一次访谈中谈到过自动驾驶技术。他认为大多数驾驶者在赛道上行驶,说到底也无非就是保持合适的速度、再恰当的时间点进行转弯、减速、挂挡、加速等等操作。如果迈凯伦的车辆本身可以“演示”正确的驾驶方式,让驾驶者有切身体会,亦或是当驾驶者有错误操作时(比如入弯前车速太快)车辆能够提示甚至主动纠正的话,这或许对于想要提升驾驶水平的消费者来说也有相当大的意义。但不管怎样,看来迈凯伦都准备开始涉足自动驾驶技术了,只是不知道它将会自己“闭门造车”,还是联合一些已经有丰富经验的公司进行共同开发。

可能以后的街头飙车将会变成几辆汽车之间的竞赛……驾驶员,哦不对,车主站在路边给自己的爱车“加油助威”……

拜腾牵手Aurora,合力打造L4级自动驾驶技术

前一阵,刚刚在CES前夕发布了首款概念SUV车型的拜腾,近日终于在自动驾驶方面公布了大动作。据悉拜腾和美国的一家自动驾驶公司Aurora达成了战略合作意向。双方将会直接将目标定在L4-L 5级自动驾驶,并且希望能够成为首批让量产级产品落地的企业之一。

拜腾大家应该都比较了解了,这家由两名老外创立的中国互联网造车品牌在今年的CES上拿出了一款的确令人满意的概念产品,但说到Aurora可能了解的人并不多。Aurora是一家位于硅谷的自动驾驶技术公司,其三位联合创始人在业内知名度较高,均是自动驾驶领域专家。此前,Aurora就已经与大众和现代在自动驾驶领域达成合作。其中,大众将与Aurora联合研发自动驾驶系统,并推出自动驾驶车队。双方合作的核心集中在为自动驾驶汽车开发软硬件解决方案和出行服务,目标是到2021年实现自动驾驶汽车的规模化量产。而与现代的合作将会把其自动驾驶系统整合到现代汽车中,并在包括中国在内的市场进行测试,计划在2021年将L4级别自动驾驶正式推向市场。

所以说,别看Aurora名气小一些,但毕竟是能跟大众和现代这样老牌车企合作的企业,实力肯定还是有的。这回跟拜腾达成合作,两家新锐企业强强联手,保不齐就能弄出个大新闻。

人丑、嘴笨、脑子慢……
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